Où le piéton est-il prioritaire dans la Métropole ? Carte des panneaux d'entrée et de sortie des aires piétonnes et des zones de rencontre, et des tronçons de voirie qui leur correspondent, d'après les données ouvertes de Nantes Métropole.
La Métropole publie l'inventaire de ses panneaux d'entrée et de sortie de zones réglementées, mais pas le tracé des zones elles-mêmes. Les tracés de cette carte sont donc reconstitués à partir d'un second jeu, les limitations de vitesse par tronçon de voirie.
| Couche | Objets | Concordance avec les panneaux | Fiabilité |
|---|---|---|---|
| Panneaux de zone de rencontre | 481 (288 entrées, 193 sorties) | — | inventaire de la Métropole |
| Tronçons à 20 km/h | 724 tronçons, 63,5 km | 425 panneaux sur 481 (88 %) à moins de 30 m d'un tronçon | bonne : la zone de rencontre est limitée à 20 km/h |
| Panneaux d'aire piétonne | 133 (112 entrées, 21 sorties) | — | inventaire de la Métropole ; sorties probablement incomplètes |
| Tronçons « circulation interdite » | 848 tronçons, 104,6 km | 98 panneaux sur 133 (74 %) à moins de 30 m d'un tronçon | grossière : englobe d'autres voies fermées aux véhicules |
Incertitude assumée. Le schéma stratégique piéton de la Métropole compte 25 km d'aires piétonnes en 2020 (p. 15), contre 104,6 km de tronçons « circulation interdite » ici : cette couche surestime nettement les aires piétonnes. L'inventaire des panneaux a été réalisé en 2020 et 2021, avant la généralisation du 30 km/h à Nantes, selon la description du jeu ; les limitations de vitesse datent d'octobre 2026 : des zones créées entre-temps peuvent n'avoir que leurs tronçons. Seule une couche des périmètres tenue par la Métropole donnerait un tracé exact.
La couche magistrales vélo reprend le niveau le plus élevé du schéma directeur des itinéraires cyclables, adopté par le conseil métropolitain le 12 février 2021 : 53 tronçons, environ 150 km. C'est un tracé schématique du réseau prévu, pas l'aménagement existant ni son emprise exacte ; il montre où les grands flux vélo croisent les espaces où le piéton est prioritaire.
Les aménagements cyclables existants sont répartis en trois couches selon leur rapport au piéton, à partir du type d'aménagement déclaré par la Métropole :
| Couche | Types d'aménagement regroupés | Tronçons | Longueur |
|---|---|---|---|
| Partagé avec le piéton | voie verte ; aménagement mixte piéton-vélo hors voie verte | 653 | 119 km |
| Séparé du piéton et de la voiture | piste cyclable ; double sens cyclable en piste | 2 076 | 201 km |
| Sur la chaussée | bande cyclable ; double sens cyclable en bande ou non matérialisé ; couloir bus-vélo ; chaussée à voie centrale banalisée ; vélorue ; autre | 7 252 | 525 km |
La première couche est celle qui intéresse le plus la cohabitation : c'est là que le schéma piéton demande de « rendre plus claires et lisibles les règles de partage des cheminements entre les piétons et les cyclistes » (fiche-action 4, p. 49). Le classement « Autre » (44 km) est rangé avec la chaussée faute de précision.
Le schéma stratégique piéton métropolitain, approuvé le 24 mars 2022, prévoit d'« étendre les aires piétonnes et/ou les zones à trafics limités pour les axes à forte intensité piétonne » et de généraliser les zones de rencontre « pour les voies secondaires dotées de trottoirs dont la largeur est insuffisante » (p. 46).
Les deux régimes sont définis à l'article R110-2 du code de la route. L'aire piétonne est un espace réservé aux piétons, où des véhicules sont tolérés au pas ; la zone de rencontre est un espace partagé, où tout le monde circule à 20 km/h avec priorité aux piétons.
| Aire piétonne | Zone de rencontre | |
|---|---|---|
| Vocation | zone affectée à la circulation des piétons, de façon temporaire ou permanente | zone affectée à la circulation de tous les usagers |
| Véhicules motorisés | seuls ceux nécessaires à la desserte interne, à l'allure du pas | admis, limités à 20 km/h |
| Piétons | prioritaires sur les véhicules autorisés | prioritaires ; peuvent circuler sur la chaussée sans y stationner |
| Vélos | admis à l'allure du pas, sans gêner les piétons, sauf décision contraire (art. R431-9) | double sens cyclable sur toutes les chaussées, sauf décision contraire |
| Signalisation | panneaux d'entrée et de sortie | panneaux d'entrée et de sortie ; aménagement cohérent avec la limite de 20 km/h |
Dans les deux cas, tout conducteur doit céder le passage au piéton qui y circule (art. R415-11, cité par le schéma stratégique piéton, p. 7).
Panneaux. Nantes Métropole, Panneaux d'entrées-sorties de périmètres (Licence Ouverte ; inventaire réalisé en 2020 et 2021, jeu publié le 24/08/2022), filtré sur les valeurs « Entrée/Sortie en Zone piétonne » et « Entrée/Sortie de Zone de rencontre » du champ code_zone.
Tronçons. Nantes Métropole, Limitations de vitesse (Licence Ouverte, mise à jour du 07/10/2026), valeurs « 20 » et « Circulation interdite » du champ vitesse.
Magistrales vélo. Nantes Métropole, Schéma directeur des itinéraires cyclables (Licence Ouverte, mise à jour du 07/03/2024), typologie « magistral » ; longueur calculée sur la sphère (environ 150 km).
Aménagements cyclables. Nantes Métropole, Aménagements cyclables (Licence Ouverte, mise à jour du 01/10/2026, schéma national des aménagements cyclables), champ ame_d regroupé en trois classes ; longueurs calculées sur la sphère.
Concordance. Pour chaque panneau, distance au tronçon le plus proche de la couche correspondante, en Lambert 93 (QGIS) ; seuil de 30 m. Longueurs calculées sur l'ellipsoïde GRS 80.
Périmètre. IGN, ADMIN EXPRESS COG (EPCI SIREN 244400404), via le service WFS de la Géoplateforme. Le fond est atténué hors du périmètre. Fond de carte : Plan IGN v2.
Code de la route. Articles R110-2, R415-11 et R431-9, sur Légifrance. Schéma stratégique piéton métropolitain, Nantes Métropole, conseil métropolitain du 24 mars 2022.
Coordonnées arrondies à 5 décimales (environ 1 m) pour alléger les fichiers.