Ébauche de trames sensorielles, Nantes Métropole

Trame blanche (bruit), trame noire (lumière) et corridors de la trame verte et bleue, superposés sur les 24 communes.

Les propos tenus ici n'engagent que leur seul auteur. Ébauche exploratoire, pas un zonage.
Affichage optimisé pour ordinateur. Cette page interactive (carte, panneau de filtres, légende) est plus confortable sur grand écran que sur smartphone.

Ce que montre la carte

Romain Sordello propose d'étendre les trames écologiques aux pollutions sensorielles : lumière (trame noire), bruit (trame blanche) et odeurs. La trame noire y est définie comme un réseau de réservoirs de biodiversité connectés par des corridors écologiques dont l'identification tient compte d'un niveau d'obscurité nocturne suffisant ; il invite à considérer ensemble, dans des trames multidimensionnelles, les pressions physiques et sensorielles qui s'exercent sur les continuités écologiques (Sordello, 2026, p. 103 et 105).

Cette ébauche applique ce principe à Nantes Métropole : elle part des corridors de la trame verte et bleue du PLUm, puis qualifie chaque mètre carré selon la lumière (trame noire de Nantes Métropole) et le bruit (cartes de bruit stratégiques de Nantes Métropole, quatre sources cumulées). Les odeurs restent à documenter : il n'existe aucune donnée cartographiée des pollutions olfactives, et Sordello constate que leur prise en compte dans les continuités écologiques est « totalement inexistante » (p. 104).

D'une lecture en deux dimensions à une lecture en trois dimensions

Les trames sensorielles changent la manière de lire un paysage. La trame verte et bleue raisonne surtout en deux dimensions : une route, une voie ferrée ou un lotissement sont des emprises au sol, des linéaires qui coupent un paysage en deux ; de part et d'autre, le milieu est réputé intact. Avec la lumière et le bruit, l'obstacle déborde de son emprise : il se propage dans l'espace et s'atténue avec la distance, et dessine autour de lui des gradients d'inconfort pour la faune et la flore (halo lumineux, isophones). La lecture devient tridimensionnelle : à l'emprise au sol s'ajoute l'intensité de la pression en chaque point, qui décroît sans frontière nette. Sordello le formule à propos de l'artificialisation : celle « d'une route ne se limite pas à sa surface bitumée ; ses émissions sonores, lumineuses, olfactives artificialisent les milieux adjacents » (p. 108). Les classes de 5 dB(A) de cette carte sont une première façon de rendre ces gradients visibles.

Les corridors écologiques face au bruit et à la lumière (6 923 ha)

Corridors de l'OAP trame verte et bleueSurfacePart
Sombres et calmes (trames noire et blanche fonctionnelles)3 062 ha44 %
Sombres mais bruyants2 705 ha39 %
Calmes mais éclairés409 ha6 %
Éclairés et bruyants746 ha11 %

Trame blanche par type de corridor

CorridorCalme (fonctionnel)Bruyant (à restaurer)
Non ajustable (« son emprise devra être conservée »)2 007 ha2 269 ha
Ajustable1 465 ha1 182 ha

Plus de la moitié des corridors non ajustables, ceux que l'OAP demande de conserver dans leur emprise, est exposée à un bruit modélisé d'au moins 55 dB(A) en Lden ou 50 dB(A) la nuit. 859 ha de corridors subissent un bruit fort (Lden ≥ 65 dB(A) ou nuit ≥ 55 dB(A)) ; là où ce bruit fort tombe sur un corridor éclairé, la carte marque un point noir.

Le bruit sur l'ensemble de la métropole (53 383 ha)

Bruit cumulé (4 sources)Surface
Sous 55 dB(A) Lden et sous 50 dB(A) la nuit (« zones de calme » modélisées)25 321 ha (47 %)
Lden ≥ 55 / ≥ 65 / ≥ 70 dB(A)28 056 / 7 295 / 2 939 ha
Nuit ≥ 50 / ≥ 55 / ≥ 60 dB(A)16 458 / 7 596 / 3 125 ha

Propositions : un outil d'aide à la décision

Trois couches traduisent l'ébauche en demandes concrètes, chacune avec sa fiche (clic), une note de priorité et une liste téléchargeable, en vue notamment de la concertation sur la 3e modification du PLUm (18 novembre – 18 décembre 2026), dont deux objectifs officiels sont de « protéger durablement des espaces naturels et agricoles situés en zones U et AU » et de « basculer en zone N ou A » des zones à urbaniser.

PropositionCandidatsDemande
Champ de Manœuvre (Nantes)69,9 ha non bâtis, dont 43,6 ha calmes, 41,0 ha sombres et 9,0 ha de zones stratégiques pour la gestion de l'eauprolonger dans le site le corridor « non ajustable » de l'OAP trame verte et bleue qui le touche (contact d'environ 24 m, aucun hectare inclus aujourd'hui), jusqu'à la vallée de l'Erdre
Champ de Manœuvre : espaces boisés classés36,2 ha de boisements non classés (4 îlots), pour 7,8 ha d'EBC aujourd'huiétendre les espaces boisés classés à l'intérieur du site
1. Zones à urbaniser à reclasser48 zones AU sur 139 (372 ha) : 35 dans un corridor de l'OAP trame verte et bleue, 13 en contact avec luireclassement en zone N ou A, et inscription dans l'OAP trame verte et bleue
2. Protections à demander49 zones, 112 haespace boisé classé ou espace paysager à protéger sur des corridors sombres et calmes non protégés
3. Luminaires5 069 points, dont 1 411 en point noirextinction en cœur de nuit ou abaissement ; à défaut, lampe à lumière ambrée orientée vers le sol

À vérifier avant toute demande. Le zonage et les prescriptions utilisés sont ceux du PLUm approuvé en 2019 (données ouvertes) : une zone AU peut avoir été urbanisée ou reclassée depuis, une protection ajoutée ; contrôler sur la photographie aérienne et le PLUm en vigueur. Les luminaires « privés » ou « communaux » ne relèvent pas tous de Nantes Métropole. La note de priorité est un ordre de grandeur, pas un classement juridique.

Comparaison avec la trame blanche urbaine de Lille (Cerema)

La démarche urbaine de référence en France est celle de la Ville de Lille (Lille, Lomme, Hellemmes), conduite par le Cerema Hauts-de-France avec le bureau d'études Biophonia, l'Université polytechnique Hauts-de-France et PatriNat (Romain Sordello). Le pionnier reste le Parc naturel régional du golfe du Morbihan (première « trame blanche » en 2018 selon Sordello, p. 104 ; déclinée à Sarzeau en superposant la carte du bruit routier aux trames vertes). D'autres parcs naturels régionaux (Pyrénées ariégeoises, Scarpe-Escaut) s'y sont engagés, et des villes s'y intéressaient en 2023 : Lyon, Montpellier, l'agglomération de Maubeuge (Cerema, 2023). À notre connaissance, les résultats cartographiques lillois ne sont pas encore publiés.

Lille (Cerema)Nantes Métropole (cette ébauche)
Territoire3 communes24 communes, 53 383 ha
Écologiediagnostic des enjeux au 1/25 000, affiné au 1/5 000 sur les secteurs à enjeuxcorridors de l'OAP trame verte et bleue (2019), sans réservoirs ni espèces
Bruitcartes de bruit stratégiques et points de mesure ; indices acoustiques écologiques (NDSI, rapport biophonie / anthropophonie ; ACI, complexité acoustique)cartes de bruit stratégiques de Nantes Métropole (2023) seulement, en dB(A)
Publicsbiodiversité et habitants (démarche « Ville santé » de l'OMS, zones calmes)biodiversité
Livrablescartographie de la trame sonore et plan d'actionscarte exploratoire et chiffres

Pour s'en rapprocher : quelques enregistreurs acoustiques sur des corridors « non ajustables » et des sites sensibles (calcul du NDSI), l'ajout des réservoirs de biodiversité, puis un plan d'actions ciblé sur les points noirs.

Limites. C'est une ébauche, pas un zonage. (1) Les cartes de bruit modélisent des moyennes annuelles en dB(A), pondérées pour l'oreille humaine ; elles ignorent les spectres, les pics et les bruits impulsionnels qui comptent pour la faune. (2) « Calme » signifie ici « sous le premier seuil cartographié » (55 dB(A) Lden, 50 dB(A) la nuit), pas silencieux ; la somme de plusieurs sources toutes sous ce seuil reste inconnue. (3) Le livre de Sordello ne fournit aucun seuil sonore pour la faune : il souligne que les seuils d'impact « restent largement inconnus » (p. 106). Les seuils retenus ici sont ceux des cartes réglementaires, faute de mieux. (4) La trame noire de Nantes Métropole couvre tous les corridors de l'OAP : le croisement est cohérent mais pas indépendant. (5) L'OAP trame verte et bleue publiée en données ouvertes est celle de 2019. (6) Les cartes de bruit ont été extraites de PDF vectoriels (calage à environ 5 m près) : une erreur de quelques mètres en bordure de classe est possible.