Aires piétonnes et zones de rencontre de Nantes Métropole

Ce que montre la carte

La Métropole publie l'inventaire de ses panneaux d'entrée et de sortie de zones réglementées, mais pas le tracé des zones elles-mêmes. Les tracés de cette carte sont donc reconstitués à partir d'un second jeu, les limitations de vitesse par tronçon de voirie.

Incertitude assumée. Le schéma stratégique piéton de la Métropole compte 25 km d'aires piétonnes en 2020 (p. 15), contre 104,6 km de tronçons « circulation interdite » ici : cette couche surestime nettement les aires piétonnes. L'inventaire des panneaux a été réalisé en 2020 et 2021, avant la généralisation du 30 km/h à Nantes, selon la description du jeu ; les limitations de vitesse datent d'octobre 2026 : des zones créées entre-temps peuvent n'avoir que leurs tronçons. Seule une couche des périmètres tenue par la Métropole donnerait un tracé exact.

La couche magistrales vélo reprend le niveau le plus élevé du schéma directeur des itinéraires cyclables, adopté par le conseil métropolitain le 12 février 2021 : 53 tronçons, environ 150 km. C'est un tracé schématique du réseau prévu, pas l'aménagement existant ni son emprise exacte ; il montre où les grands flux vélo croisent les espaces où le piéton est prioritaire.

Les aménagements cyclables existants sont répartis en trois couches selon leur rapport au piéton, à partir du type d'aménagement déclaré par la Métropole :

La première couche est celle qui intéresse le plus la cohabitation : c'est là que le schéma piéton demande de « rendre plus claires et lisibles les règles de partage des cheminements entre les piétons et les cyclistes » (fiche-action 4, p. 49). Le classement « Autre » (44 km) est rangé avec la chaussée faute de précision.

Le schéma stratégique piéton métropolitain, approuvé le 24 mars 2022, prévoit d'« étendre les aires piétonnes et/ou les zones à trafics limités pour les axes à forte intensité piétonne » et de généraliser les zones de rencontre « pour les voies secondaires dotées de trottoirs dont la largeur est insuffisante » (p. 46).

Conflits entre piétons et cycles

L'application Vigilo (instance nantaise animée par Place au vélo Nantes) compte 36 337 signalements dans la Métropole, très majoritairement faits par des cyclistes gênés. Seuls sont retenus ici les signalements d'un vélo ou d'une trottinette sur un espace réservé aux piétons, repérés par leur intitulé dans la catégorie « incivilité » : 388 signalements.

18 concernent une trottinette ou un engin de déplacement personnel, les autres un vélo. Les nuages de densité concentrent l'essentiel des signalements sur les quais de la Loire, de l'île de Nantes et de l'Erdre : passerelle Victor-Schœlcher (90), quai de Versailles (60), Mémorial de l'abolition de l'esclavage (34), quais François-Mitterrand et des Antilles (28 chacun).

Incertitude assumée. 358 des 388 signalements datent de 2025 et 2026, et beaucoup portent le même intitulé au même endroit : la carte reflète sans doute l'activité de quelques signaleurs assidus plus que la répartition réelle des conflits. Vigilo ne mesure ni la fréquentation piétonne ni les conflits non signalés. Le tri repose sur le texte de l'intitulé, qui n'est pas publié ici ; les signalements où un véhicule motorisé est cité sont écartés.

Aire piétonne ou zone de rencontre ?

Les deux régimes sont définis à l'article R110-2 du code de la route. L'aire piétonne est un espace réservé aux piétons, où des véhicules sont tolérés au pas ; la zone de rencontre est un espace partagé, où tout le monde circule à 20 km/h avec priorité aux piétons.

	Aire piétonne panneau B54	Zone de rencontre panneau B52
Vocation	zone affectée à la circulation des piétons, de façon temporaire ou permanente	zone affectée à la circulation de tous les usagers
Véhicules motorisés	seuls ceux nécessaires à la desserte interne, à l'allure du pas	admis, limités à 20 km/h
Piétons	prioritaires sur les véhicules autorisés	prioritaires ; peuvent circuler sur la chaussée sans y stationner
Vélos	admis dans les deux sens, sauf décision contraire, « à la condition de conserver l'allure du pas et de ne pas occasionner de gêne aux piétons » (art. R431-9)	admis ; double sens cyclable sur toutes les chaussées, sauf décision contraire ; « la vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h » (art. R110-2)
Trottinettes électriques et autres engins de déplacement personnel motorisés (EDPM)	admis dans les conditions de l'article R431-9, donc à l'allure du pas et sans gêner les piétons (art. R412-43-1, I) ; sur le trottoir seulement si l'autorité de police l'autorise, à l'allure du pas (art. R412-43-1, III)	admis comme tout véhicule : 20 km/h au plus (art. R110-2) ; par construction, un EDPM est bridé « entre 6 km/h et 25 km/h » (art. R311-1, point 6.15)
Vitesse en km/h	allure du pas, environ 6 km/h pour les vélos, les EDPM et les véhicules de desserte : le code ne chiffre pas l'allure du pas ; la Sécurité routière la situe « aux alentours de 6 km/h » (fiche technique « L'aire piétonne », 2008) et Service-public.fr retient 6 km/h pour les EDPM	20 km/h au plus pour tous les véhicules, vélos et EDPM compris
Signalisation	panneaux d'entrée et de sortie	panneaux d'entrée et de sortie ; aménagement cohérent avec la limite de 20 km/h

Dans les deux cas, tout conducteur doit céder le passage au piéton qui y circule (art. R415-11, cité par le schéma stratégique piéton, p. 7).